Frota H vs K – Minha Opinião

Visual
Em termos visuais, não tenho o que falar do K01, nota 10.

Ar Condicionado
Quando embarquei na composição, a primeira coisa que me surpreendeu, sem dúvida foi seu ar condicionado extremamente silencioso (ao contrário dos CAF’s da frota H, que fazem um verdadeiro estardalhaço).

Mapa
O mapa, além de mais “organizado”, mudam de cor (do vermelho para o verde), na decorrência das Estações.

Anúncios Sonoros
O PA, exatamente a mesma coisa do CAF, exceto pela campanha que antecede o anúncio, que por sinal é idêntico ao som de conversa do Messenger XP (5.0). O som de fechada das portas, ao invés do grilo do CAF tem um “som de apito”.

Distribuição
Em termos de distribuição de lugares, me agradou positivamente, viva o “novo padrão”! O salão ficou mais amplo, nem parece que o seu salão é menor que a frota H.

Portas
O tamanho das portas eu já sabia que foi mantido, nada contra. O que me chamou atenção negativamente, foi o tempo de espera para a fechada das portas. Ao contrário do CAF que são 5 segundos com aquela super-porta, o K01 foi mais rápido, cronometrei, não foram nem 3 segundos! Resultado, a cada estação era aquele abre e fecha de portas. Em Anhangabaú, mais de 1 minuto, na Sé nem se fala. Detalhe para o som de “vapor” que é emitido quando as portas se fecham… Me lembrou o primeiro som do Tripode que aparece no filme “Guerra dos Mundos”(2005).

Por fim, a minha primeira viagem no K01, em termos gerais foi positiva. Apesar de ter sido interrompida na Estação Bresser-Mooca (dando desconto, afinal foi a primeira vez que ele entrou em operação, e falhas acontecem) e já esperava que ele iria parar no EPB (primeira coisa que disse para um colega meu, ao chegar na estação).

Talvez, o que mais me divertiu nesta primeira viagem, foi as caras e bocas e os comentários dos usuários. Logo após sair da Estação Barra-Funda, começaram os primeiros xingamentos (este trem novo não anda! Eu tenho hora! &¨@Q&@), comentários de eleitores revoltados… Até a cara de uma usuária que ficou com a mão sobre a boca (parecia que ela tinha realizado um desejo, sei lá) ao ver o trem quando ele estava se alinhando em Marechal Deodoro.

Na Estação Bras, entraram algumas estudantes dizendo que o trem era novo, mas com TV do velho… Até o seu triste fim em Bresser-Mooca (o trecho entre as estações demorou mais de 10 minutos). Após evacuado, o K01 deu lugar ao Mafersa D37 (muito provavelmente manobra do sentido Barra-Funda) que chegou vazio na estação (para a alegria do povo).

Minutos depois flagrei o K01, agora no EPB, com todas suas portas abertas:

K01 no EPB, após falha em sua estréia na Comercial

História
A Linha 2 Verde foi inaugurada no dia 25 de janeiro de 1991, dia em que a cidade de São Paulo completava 437 anos. Inicialmente, esta linha era denominada de “Linha Paulista”, por ter somente 4 estações na Região da Paulista com uma extensão total de 2,9 Km. Nos anos seguintes foram inauguradas as estações Ana Rosa, Clinicas, Vila Madalena e Sumaré, totalizando 7,0 Km de extensão.

Expansão São Paulo
No ano de 2006, foi inaugurada a estação Santos Imigrantes, pelo então governador de São Paulo, Geraldo Alckmin em seu último dia de mandato (30 de Março de 2006). Ainda em 2006, o vice de Alckmin, Claudio Lembo (já como governador), inaugurou a Estação Chácara Klabin. No ano seguinte, com o governador José Serra no poder, tivemos a inauguração da Estação Alto do Ipiranga. 

No dia 28 de Março de 2009, entra em operação o primeiro novo trem da Linha 2 Verde, o primeiro dos 16 encomendados pelo Metrô à empresa Alstom. No ano seguinte, no mês de Março, mais uma estação tem seu lançamento, agora a Estação Sacomã.Em Setembro, mais 2 estações lançadas foram lançadas, a Tamanduateí e Vila Prudente.

Atualmente estas 2 últimas estações estão em operação assistida das 4:40h às 21:00h.

Por Lucas Prado

A minha principal proposta, ao lado de Diego ao criarmos o Blog do Metrô, era falar sobre a Companhia dos Metropolitanos de São Paulo como um todo, e não somente “a visão de um usuário comum”… Ao decorrer deste mês e nos próximos, iremos nos aprofundar em relação às estações, linhas, composições…

Por fim, acho que já é hora de terminar com falação e colocar mãos à obra! A partir de hoje, participarei também das postagens, e não somente na arte das composições.

18/04/2011 – Confirmado! O CAF H59 realmente será transferido para a Linha 1 Azul!
 Informação confirmada por um OT da Linha 1.

Destes 17 trens, 7 trens eram para a Linha 1 Azul, e 10 trens para Linha 3 Vermelha. Os trens ficaram distribuídos na seguinte numeração: do H52 até H58 ficaram os 7 novos trens da Linha 1 Azul. E do H59 até o H68, ficaram os 10 novos trens da Linha 3 Vermelha.

No momento atual, destes 17 novos trens, circulam um total de 16 composições nestas 2 Linhas. 7 Trens na Linha 1 Azul e 9 na Linha 3 Vermelha (o último novo trem da Linha 3 Vermelha, o H68, praticamente nunca circulou e está às avessas)…

Agora vamos a linha de pensamento, hoje reparei que o H59, o primeiro trem da Linha 3 Vermelha, entregue em Março do ano passado está readesivado para a Linha 1 Azul (pelo menos esta é a conclusão que eu cheguei após vê-lo hoje na Estação Patriarca).

Confira abaixo os meus registros: 

Frente da Composição H59

Lateral Readesivada

E então, será que haverá uma “igualação” de novos trens entre a Linha 1 Azul e 3 Vermelha? 8 novos trens em cada Linha? Isso me deixou encucado…